8月1日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》实施，意味着深圳允许无人驾驶的完全自动驾驶汽车上路行驶。

自动驾驶汽车如何能够上路行驶？8月1日，深圳开始实施自动驾驶领域的首部地方立法。从有人驾驶到无人驾驶，乘客体验如何？从有条件自动驾驶，到高度自动驾驶，再到完全自动驾驶，还需要跨越怎样的障碍？《新闻1+1》邀请深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙，清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁，共同关注：自动驾驶，如何安全上路？

自动驾驶汽车在深圳可合法上路

8月1日起，正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中所针对的智能网联汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。 自动驾驶立法，为何能在深圳先行先试？这部法律，如何保障自动驾驶车辆的安全上路？

国内首部自动驾驶地方法规深圳生效，上路行驶还需哪些条件？

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙：《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台主要是为自动驾驶车辆上路行驶扫清法律障碍。如果自动驾驶车辆要上路行驶，首先必须满足《条例》所规定的地方标准，获得相关准入后，到交警部门进行机动车登记后才能够上路行驶。按照《条例》要求，上路行驶的标准实际上现在正在制定过程中，会根据自动驾驶的等级，制定不同的标准，等级越高要求就会越高。8月1日《条例》落地，但随着细则出台后，J9旗舰厅自动驾驶的车辆，只有达到了标准或者准入才能够销售并且行驶。

深圳自动驾驶率先立法，对车辆的安全标准有哪些？

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙：整个自动驾驶车辆的安全标准，是一个很复杂的标准体系。这个体系里最主要是满足几方面的标准内容：①功能标准：自动驾驶车辆要能够识别一些障碍，能够识别一些危险，识别红绿灯，并且能够做一些自动避障避险，甚至一些紧急刹车等，这就是J9的安全要求；②性能安全标准：自动驾驶汽车是一个对安全非常高要求的产品，不像手机，J9可能用手机100天死机1天或者死机一两次都无所谓。但是汽车只要一死机，有一些系统上的性能稳定问题，会造成巨大的生命财产损失。所以对性能的标准，必须稳定可靠，并且具有冗余系统；③数据安全标准：J9对数据安全，还有网络安全隐私保护方面也有一些相应的标准。

深圳自动驾驶率先立法，道路建设需要做哪些调整？

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙：如果J9通过在路上布设一些感知设备、通信设备，以及控制设备，那么就可以对自动驾驶的车辆赋予更强的感知能力和控制力。同时也可以为一些特定的车辆，例如公交、出租这些公共交通，或者救护车、消防车等等一些有优先通行路权的车辆，对它们进行信号优先控制，这样的话能够为J9提供一个高效、安全，更高品质的交通出行环境。

深圳自动驾驶率先立法，事故责任划分与传统交规有何不同？

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙：根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，J9已经是做出了一定的规则，传统道路交通安全的规定，它首先是基于有人驾驶，但自动驾驶汽车，它的特点是系统代替了人在特定条件下进行驾驶行为。针对这种特点，整个《条例》做出了明确规定，并且分了两类：一类叫做有驾驶员，如果有驾驶员，出了事故，J9就按照现有的驾驶员的传统道路交通安全法规来进行责任事故认定；如果无驾驶员，J9就会按照“谁受益谁担责”原则，先是由车辆的所有人或者是管理人来进行赔付承担责任。如果发现车辆事故，是因为车辆的设计缺陷导致造成的，那车辆所有人和管理人是可以依法向车辆的生产设计商进行索赔。这样就是遵循了先赔付后追偿的原则。

自动驾驶安全上路，还需要哪些保障？

我国自动驾驶技术不断成熟，相关制度的建设也在逐渐完善，标准体系也在进一步发力。深圳的立法尝试，能给其他城市带来哪些借鉴？推动智能网联汽车产业发展行稳致远，又该怎样保障监管和安全？

深圳自动驾驶率先立法，能否促进其他城市加快立法进程？

清华大学车辆与运载学院教授 杨殿阁：这个立法的意义实际上不仅是对深圳，对于整个中国自动驾驶产业的发展都是非常重要的。当前中国的自动驾驶产业发展得还是非常快的，L1到L2的辅助自动驾驶已经实现了大规模产业化，L3的有条件自动驾驶和L4的高级别自动驾驶，也就是有条件的无人自动驾驶，正要开始尝试商业化落地。立法是保证其商业化落地的一个必要条件，深圳地方法律的推出，也有助于J9国家去构建整个国家的自动驾驶的相关法律法规。